Tysklands høyeste sivile domstol bestemte den 25. mai 2020 at Volkswagen må betale en misfornøyd bileier hele €25.600 på grunn av Dieselgate. Dette tilsvarer nesten 275.000 kroner med dagens kurs.
De som takket ja til forlikstilbudet etter massesøksmålet fikk i snitt like under €3.500, tilsvarende rundt 37.500 kroner med dagens kurs. De fikk imidlertid beholde bilene, mens kunden i den ferske dommen måtte returnere bilen.
Nå er riktignok bilprisene i Tyskland en hel del lavere enn hva de er i Norge (se statistikk her). Norge troner øverst i EU-området, med en snittpris på €46.603, mens Tyskland ligger på en 10. plass, med en snittpris på €30.775.
De €25.600 rekker altså veldig langt på veg mot en helt ny bil, om det skulle være aktuelt.
Et stort nederlag for Volkswagen
Avgjørelsen i tysklands høyeste sivile domstol er en seier for forbrukervern og en vekker for bedrifter som jukser, sier Deutche Welles Henrik Böhme (les artikkel her). Volkswagen ble dømt for bevisst å ha jukset og bedratt – de handlet altså mot bedre vitende. I denne viktige saken, mot kunden Herbert Gilbert, forsøke Volkswagen først å få en blank avvisning – Gilbert kunne fortsatt kjøre bilen, uten restriksjoner. De ignorerte helt enkelt utslippsjukset.
Nå, etter tapet, ønsker Volkswagen å gi en flat sum til samtlige av de ca 60.000 tyske saksøkerne som for tiden venter på å få sakene sine prøvet for retten.
Deltakerne i massesøksmålet fikk mellom €1.350 og €6.250, avhengig av alder og modell. Herbert Gilbert derimot, fikk €25.600, og får (må) levere bilen tilbake til Volkswagen.
Ingen ende i sikte
Volkswagen snakker nå om at enden på Dieselgate-skandalen er nær, men her tar de skammelig feil. Oppmuntret av at Gilbert fikk hele €25.600 i erstatning, kan en forvente at mange flere nå vil gå til rettslige skritt mot selskapet. Blant annet forventes det at de 15.000 tyske bileierne som takket nei til forlikstilbudet i massesøksmålet, nå vil ta rettslige skritt.
Vi kan forvente oss en bølge av rettssaker mot både Volkswagen og andre bilmerker i tiden som kommer.
Dommerne ved EU-domstolen har nok også lagt merke til dommen. De behandler for tiden en saksom involverer såkalte avstengningsanordninger i dieselbiler. Hvis dommerne konkluderer med at programvaren ikke bare er ment å beskytte motorer mot kulde, men er en annen type juksemekanisme, vil det være forbudt i henhold til EU-lovgivning. I så fall kan millioner av forbrukere saksøke.
Dieselgate-skandalen er langt fra over, hverken for Volkswagen eller andre bilmerker.
Norske og andre europeiske bileiere
Som kjent inviterte tyske forbrukermyndigheter bileiere fra hele europe til å delta i søksmålet. I februar/mars i år valgte de altså å inngå en avtale med Volkswagen, som innebar at kun de av bileierne som var bosatt i Tyskland på kjøpstidspunktet ble kompensert. Jeg har skrevet til tyske forbrukermyndigheter i etterkant og tatt opp en del momenter rundt dette – hittil uten noen tilbakemelding.
Det var blant annet over 1.000 norske bileiere med i massesøksmålet. Disse ble, som alle de andre ikke-tyskbosatte bileierne, avskåret fra erstatningen. De tyske bileierne fikk i snitt rundt 37.500 kroner i erstatning (med dagens eurokurs). Herbert Gilbert, som vant frem 25.05.2020, fikk ca 275.000 kroner (med dagens kurs). Det selvsagt ikke rettferdig at norske og andre europeiske bileiere ikke skal få noe som helst.
Da massesøksmålet var over og norske bileiere var overlatt til seg selv, uten noen form for erstatning, kontaktet jeg Forbrukerrådet, Forbrukertilsynet og NAF, for å be dem engasjere seg i saken. Forbrukerrådet er søsterorganisasjon av tyske forbrukermyndigheter. Jeg fikk et temmelig intetsigende svar fra Forbrukerrådet. Svaret fra Forbrukertilsynet var at jeg måtte ta saken med Forbrukerrådet. NAF svarte ikke i det hele tatt, men i stedet publiserte medlemsbladet deres, Motor, en særdeles negativ artikkel om meg og arbeidet med å hjelpe norske bileiere til å få en Dieselgate-erstatning (les artikkelen her).
Dieselgate.net og Kravsiden.no
Noen måneder etter at hadde bidratt til at over 1.000 norske bileiere ble oppmeldt i det tyske gruppesøksmålet, opprettet jeg siden Dieselgate.net. Dette er en side hvor folk som ikke var med i massesøksmålet kunne registrere seg, for å få sendt et krav direkte til Volkswagen.
Enda noe senere satte jeg også opp Kravsiden.no. Gjennom denne siden kan folk være med på å legge press på Forbrukerrådet, for at de skal komme ned av gjerdet og engasjere seg på vegne av norske bileiere.
Det er i løpet av de siste månedene sendt hundrevis av krav til Volkswagen på vegne av Dieselgate.net-deltakere. Både de norske deltakerne i massesøksmålet og deltakerne gjennom Dieselgate.net og Kravsiden.no ble omtalt og inkludert da jeg henvendte meg til Forbrukerrådet, Forbrukertilsynet og NAF. De var også kjernen i henvendelsen til tyske forbrukermyndigheter, selv om jeg selvsagt også gjorde et poeng av at hele 144.000 norske bileiere ble berørt av Dieselgate-skandalen.
Status nå
Omtrent samtidig med at jeg sendte brev til tyske forbrukermyndigheter, sendte jeg et nytt brev til Forbrukerrådet, der jeg igjen ber dem engasjere seg på vegne av norske bileiere/forbrukere.
NAF har ca 500 millioner kroner i årlige inntekter fra medlemskontingenter. Forbrukerrådet har rundt 200 millioner kroner i årlige inntekter de også (skattepenger). I løpet av de fem årene skandalen nå har vart, har de to til sammen hatt rundt 3,5 milliarder kroner i inntekter. Likevel har de ikke valgt å løfte en finger på vegne av norske bileiere, som alle er norske forbrukere.
Dette i seg selv er en skandale og jeg vet knapt om jeg kan regne den for en mindre skandale enn Volkswagen sitt utslippsjuks. I Motor sin artikkel kan en lese at «NAF fraråder å betale penger for å få hjelp av Dag Rune Flaaten». Ta en titt på oversikten over saker jeg har vunnet. DNB overvant vi uten bruk av advokater, men DNBs pressetalsmann Even Westervelt kan helt sikkert bekrefte at det stemmer, selv om ingen journalist hittil har utfordret ham på det. Når det gjelder Tesla og Nordic Securities, linkes det til artikler som nevner navnene på advokatene som hadde sakene.
Dermed er det temmelig uforståelig at NAF kan komme med en slik advarsel, all den tid de og Forbrukerrådet har valgt å bruke alle de 3,5 milliardene de har hatt i inntekter de siste fem årene, på alt annet enn å hjelpe norske bileiere i det som er verdens største skandale inne bilindustrien noen sinne.
Ta tak i det
Det er selvsagt begrenset hva en enkelt person kan få utrettet mot en gigant som Volkswagen – særlig når de naturlige støttespillerne vender det døve øret til. Det er heller ikke særlig motiverende, når de som faktisk engasjerer seg (jeg) blir hengt ut i medier som en kjeltring – ingen av sakene vi vant blir løftet frem, men det males i stedet et omfattende negativt bilde.
Likevel er det slik at sammen er vi sterke. Om flere nå engasjerer seg … er du NAF-medlem, ta kontakt med NAF og krev at de engasjerer seg på norske bileieres vegne. Betaler du skatt til Norge, kontakt Forbrukerrådet og krev at de engasjerer seg!
NAF advarer mot å bruke VIPPS til å støtte arbeidet. Kritikken går nok ikke mot VIPPS, men tanken er nok heller at jeg absolutt ikke må få noen penger i lommen, slik at jeg kan fortsette innsatsen. Det naturlige var kanskje at nettopp NAF og Forbrukerrådet sendte meg noen penger, slik at jeg kan fortsette å gjøre arbeidet de egentlig får betalt for. Men, all den tid jeg hittil ikke har fått noen støtte fra noen av dem, tar jeg absolutt imot noen kroner, om noen av dere har noen å avse – de kan i så fall VIPPSes til 91245540. Ellers går det fortsatt veldig godt an å melde seg inn både gjennom Dieselgate.net (sende krav mot Volkswagen) og Kravsiden.no (sende krav mot Forbrukerrådet).
Om du kjenner noen som trillet rundt i en Audi, SEAT, Skoda eller Volkswagen i 2015/2016 … send dem gjerne denne artikkelen. En vet jo aldri … kanskje de velger å ta tak i det..